Ing taun kepungkur 2023, dodolan kendaraan listrik wis entuk revolusi pasar kanthi cepet lan nuduhake ambisi akselerasi sing luwih gedhe kanggo masa depan. Kanggo akèh negara, 2025 bakal dadi titik wektu kanggo tujuan tartamtu. Praktek ing taun-taun pungkasan wis mbuktekake manawa elektrifikasi transportasi minangka revolusi energi lestari sing setya kanggo ngatasi krisis iklim lan nglayani ekosistem ijo. Survei konsumen nuduhake yen ngisi daya EV minangka penghalang utama kanggo adopsi EV. Kanthi tembung liya, yen konsumen percaya yen ngisi daya EV bisa dipercaya, trep, gampang, lan terjangkau, mula kekarepane tuku EV bakal luwih kuwat.
Minangka bagean penting saka sistem pangisian daya kendaraan listrik, daya adaptasi, linuwih, lan kinerja konektor pangisi daya langsung mengaruhi efisiensi pangisian daya EV lan pengalaman ngisi daya pamilik mobil. Senajan standar kanggo ngisi daya konektor donya ora manunggal, malah sawetara sing mundur saka game iki. Nanging, pangerten jinis konektor pangisi daya isih migunani kanggo pangembangan EV jangka panjang lan nggunakake maneh sawetara model listrik lawas.
Miturut jinis pangisian daya, pangisian daya EV bisa dipérang dadi arus langsung (DC) lan arus bolak-balik (AC). Daya saka kothak tansah arus bolak-balik, nalika baterei kudu nyimpen daya ing wangun arus langsung. Ngisi daya DC mbutuhake konverter sing dibangun ing pangisi daya kanggo ngowahi arus bolak-balik dadi arus searah supaya energi sing akeh bisa dipikolehi kanthi cepet lan ditransfer menyang baterei EV. Ngisi daya AC mbutuhake pangisi daya onboard ing mobil kanggo ngowahi daya AC dadi daya DC lan nyimpen ing baterei. Dadi, prabédan dhasar antarane rong cara kasebut yaiku apa konverter ana ing pangisi daya utawa mobil.
Kaya sing dituduhake ing gambar ing ndhuwur, kanthi pangembangan industri kendharaan listrik nganti saiki, produsen mobil wis nggawe sawetara standar konektor pangisian daya utama adhedhasar wilayah dodolan sing beda-beda. AC Tipe 1 lan DC CCS1 ing Amerika Utara, lan AC Tipe 2 lan DC CCS2 ing Eropa. DC Jepang nggunakake CHAdeMO, lan sawetara uga nggunakake CCS1. Pasar Cina nggunakake standar GB / T minangka standar pangisi daya kendaraan listrik nasional. Kajaba iku, raksasa EV Tesla duwe konektor pangisi daya sing unik.
Konektor Pengisian AC
Pangisi daya omah lan pangisi daya ing papan umum kayata papan kerja, mall, hotel, lan bioskop saiki biasane dadi Pengisi Daya AC. Sawetara bakal duwe kabel pangisi daya, sawetara ora.
J1772-Tipe 1 Konektor
Adhedhasar standar SAE J1772 lan dirancang kanggo nggunakake sistem AC fase tunggal 120 V utawa 240 V. Standar pangisi daya AC iki digunakake ing Amerika Utara lan Asia, kayata Jepang lan Korea, lan mung ndhukung tarif pangisian daya AC fase siji.
Standar kasebut uga nemtokake level pangisian daya: AC Level 1 nganti 1.92kW lan AC Level 2 nganti 19.2kW. Stasiun pangisi daya AC umum saiki meh kabeh pangisi daya Level 2 kanggo nyukupi kabutuhan pangisi daya parkir wong, lan pangisi daya omah Level 2 uga populer banget.
Konektor Mennekes-Tipe 2
Dirancang dening Mennekes, wis ditetepake dening Uni Eropa minangka standar pangisian daya AC kanggo pasar Eropa lan wis diadopsi dening akeh negara liya. Bisa digunakake kanggo ngisi EV kanthi 230V siji fase utawa 480V telung fase AC. Daya maksimum telung fase listrik bisa tekan 43kW, kang nemen meets syarat daya saka pemilik EV.
Ing akeh stasiun pangisi daya AC umum ing Eropa, supaya kompatibel karo pasar EV sing macem-macem, kabel pangisi daya biasane ora dipasang ing pangisi daya. Pembalap EV biasane kudu nggawa kabel pangisi daya (uga disebut kabel BYO) kanggo nyambungake pangisi daya menyang kendaraan.
Workersbee bubar ngluncurake kabel pangisi daya EV 2.3, sing ora mung njaga kualitas dhuwur lan kompatibilitas sing konsisten nanging uga nggunakake teknologi sing ditutupi karet terminal kanggo entuk pengalaman perlindungan sing sampurna. Ing wektu sing padha, manajemen kabel dioptimalake kanthi njupuk skenario panggunaan konsumen. Desain klip kabel lan Velcro nggampangake lan nyenengake konsumen kanggo nggunakake saben wektu.
Konektor standar nasional China kanggo pangisi daya EV meh padha karo Tipe 2 ing garis besar. Nanging, arah kabel internal lan protokol sinyal temen beda. AC 250V fase tunggal, arus hingga 32A. Telung fase AC 440V, saiki nganti 63A.
Ing taun anyar, karo wutah explosive saka ekspor EV China, konektor GB / T wis cepet dadi populer ing pasar internasional. Saliyane ing China, ana uga panjaluk gedhe kanggo ngisi konektor GB / T ing negara-negara Timur Tengah lan CIS.
Sanajan debat babagan pro lan kontra AC lan DC panas banget, kanthi popularitas EV kanthi skala gedhe, penting kanggo nambah jumlah lan proporsi ngisi daya DC kanthi cepet.
Sistem Pengisian Gabungan:Konektor CCS1
Adhedhasar konektor pangisian daya AC Tipe 1, terminal DC (Kombo 1) ditambahake kanggo ngisi daya cepet DC daya dhuwur nganti 350kw.
Senajan konektor daya Tesla kasebut ing ngisor iki crazily mangan munggah pangsa pasar saka CCS1, CCS1 isih bakal duwe panggonan ing pasar amarga pangayoman saka kabijakan subsidi sadurunge announced ing AS.
Workersbee, pemasok konektor pangisian daya sing wis suwe, isih durung nyerahake pasar ing CCS1, tetep karo tren kebijakan lan aktif ngoptimalake produke. Produk kasebut wis lulus sertifikasi UL, lan linuwih lan safety wis dipuji dening para pelanggan.
Saliyane ing Amerika, Jepang lan Korea Selatan uga bakal nggunakake standar pangisi daya DC iki (mesthi, Jepang uga duwe konektor CHAdeMO DC dhewe).
Sistem Pengisian Gabungan:Konektor CCS2
Kaya CCS1, CCS2 nambahake terminal DC (Kombo 2) adhedhasar konektor pangisi daya AC Tipe 2 lan minangka konektor utama kanggo ngisi daya DC ing Eropa. Ora kaya CCS1, kontak AC (L1, L2, L3, lan N) Tipe 2 ing konektor CCS2 wis dibusak kabeh, mung ninggalake telung kontak kanggo komunikasi lan grounding protèktif.
Workersbee wis ngembangake konektor pendingin alami kanthi kaluwihan biaya-efektif lan cooling cair kanthi kaluwihan efisiensi kanggo konektor pangisi daya cepet DC daya dhuwur CCS2.
Wigati dicathet yen konektor pangisian daya pendinginan alami CCS2 1.1 wis bisa entuk output terus-terusan sing stabil nganti saiki dhuwur 375A. Cara sing luar biasa kanggo ngontrol kenaikan suhu wis narik perhatian gedhe saka produsen mobil lan produsen peralatan ngisi daya.
Cairan cooling konektor CCS2 madhep kabutuhan mangsa saiki bisa entuk output saiki stabil saka 600A. Medium kasedhiya ing cooling lenga lan cooling banyu, lan efficiency cooling luwih saka cooling alam.
Konektor CHAdeMO
Konektor pangisi daya DC ing Jepang, lan sawetara stasiun pangisian daya ing AS lan Eropa uga nyedhiyakake stopkontak soket CHAdeMO, nanging dudu syarat kabijakan wajib. Ing pasar konektor CCS lan Tesla, CHAdeMO mboko sithik nuduhake kekirangan lan malah wis kalebu ing dhaptar "ora dianggep" dening akeh manufaktur peralatan lan operator.
Konektor DC GB/T
Standar pangisian daya DC sing wis direvisi paling anyar China nambah arus maksimal dadi 800A. Iku mupangati gedhe kanggo munculé model listrik anyar kanthi kapasitas gedhe lan jarak dawa ing pasar, nyepetake popularitas lan pangembangan pangisi daya cepet lan supercharging.
Nanggepi saran pasar bab kinerja miskin saka sistem penylametan kunci konektor DC, kayata konektor sing rawan kanggo Mudhun utawa mbukak kunci Gagal, Workersbee wis nganyari konektor GB / T DC.
Kekuwatan ngunci pancing tambah kanggo ngindhari kegagalan sambungan karo kendaraan, nambah linuwih lan pengalaman pangguna. Kajaba iku, ora mung nambah stabilitas kunci elektronik nanging uga nggunakake desain panggantos kanthi cepet, sing nyuda biaya pangopènan kanggo panggunaan frekuensi dhuwur.
Konektor Tesla: Konektor NACS
Desain terpadu kanggo AC lan DC ukurane setengah saka konektor CCS, elegan lan entheng. Minangka produsen mobil maverick, Tesla jenenge standar konektor pangisi daya minangka Standar Pengisian Amerika Utara.
Ambisi iki uga dadi kasunyatan durung suwe.
Tesla wis mbukak standar konektor pangisi daya lan ngundang perusahaan mobil liyane lan jaringan pangisi daya kanggo nggunakake, sing nduwe pengaruh gedhe ing pasar pangisi daya.
Produsen mobil raksasa kalebu General Motors, Ford, lan Mercedes-Benz wis sukses gabung. Bubar, SAE uga wis standarisasi lan ditetepake minangka J3400.
Konektor ChaoJi
Dipimpin dening China lan dikembangake bebarengan dening akeh negara, konektor ChaoJi nggabungake kaluwihan saka konektor pangisi daya DC arus utama, nambah cacat, lan ngoptimalake macem-macem kompatibilitas regional, ngarahake global entuk arus sing luwih dhuwur lan syarat ekspansi bukti mangsa ngarep. Solusi teknis wis disetujoni kanthi persetujuan IEC lan wis dadi standar internasional.
Nanging, ing kompetisi sengit saka NACS, masa depan pembangunan isih ora jelas.
Penyatuan konektor pangisian daya bisa nambah interoperabilitas peralatan ngisi daya, sing mesthi bakal entuk manfaat saka adopsi EV sing nyebar. Iku uga bakal ngurangi biaya input saka automakers lan ngisi daya manufaktur lan operator peralatan, lan ningkataké pembangunan cepet saka elektrifikasi transportasi.
Nanging, amarga watesan kabijakan lan standar pamrentah, uga ana alangan kanggo kapentingan lan teknologi ing antarane macem-macem produsen mobil lan pemasok peralatan ngisi daya, dadi angel banget kanggo nggabungake standar konektor pangisi daya global. Arah standar konektor ngisi daya bakal ngetutake pilihan pasar. Panggabungan pasar konsumen nemtokake partai sing bakal ngguyu pungkasan, lan liyane bisa gabung utawa ilang.
Minangka pionir ing solusi ngisi daya, Workersbee setya promosi pangembangan lan standarisasi konektor. Loro-lorone produk AC lan DC wis entuk reputasi apik ing pasar lan wis menehi kontribusi positif kanggo pangembangan industri pangisi daya. Kita mesthi ngarepake kerja sama karo pimpinan sing luar biasa ing industri kanggo mbangun masa depan transportasi sing ijo.
Workersbee nyedhiyakake mitra kita karo solusi pangisi daya kendaraan listrik sing luwih apik kanthi produk berkualitas tinggi, teknologi canggih, lan kekuatan produksi sing kuwat.
Wektu kirim: Jan-12-2024