Penjualan kendaraan listrik mundhak saben taun, kaya sing dikarepake, sanajan isih adoh saka target iklim. Nanging kita isih optimistis percaya karo prediksi data iki - ing taun 2030, jumlah EV ing saindenging jagad bakal ngluwihi 125 yuta. Laporan kasebut nemokake manawa perusahaan sing disurvei sacara global sing durung nimbang nggunakake BEV, 33% nyebutake jumlah titik pangisian daya umum minangka penghalang utama kanggo nggayuh tujuan kasebut. Ngisi daya kendaraan listrik tansah dadi perhatian utama.
Pangisian daya EV wis berkembang saka super ora efisienPangisi daya LEVEL 1 menyangPangisi daya LEVEL 2saiki umum ing pendhudhuk, kang menehi kita liyane kamardikan lan kapercayan nalika nyopir. Wong wiwit duwe pangarepan sing luwih dhuwur kanggo pangisian daya EV - arus sing luwih dhuwur, daya sing luwih gedhe, lan pangisian daya sing luwih cepet lan luwih stabil. Ing artikel iki, kita bakal njelajah pangembangan lan kemajuan pangisi daya cepet EV bebarengan.
Where Are Watesan?
Kaping pisanan, kita kudu ngerti kasunyatan manawa pangisi daya cepet ora mung gumantung ing pangisi daya. Desain engineering saka kendaraan dhewe kudu dijupuk menyang wawasan, lan kapasitas lan Kapadhetan energi saka baterei daya padha penting. Mulane, teknologi ngisi daya uga tundhuk karo pangembangan teknologi baterei, kalebu teknologi wawas paket baterei, lan masalah bejat liwat atenuasi electroplating saka baterei lithium disebabake daya cepet. Iki mbutuhake kemajuan inovatif ing kabeh sistem sumber daya kendaraan listrik, desain paket baterei, sel baterei, lan malah bahan molekul baterei.
Kapindho, sistem BMS kendaraan lan sistem pangisi daya kudu kerja sama kanggo ngawasi lan ngontrol suhu baterei lan pangisi daya, voltase pangisi daya, arus, lan SOC mobil. Priksa manawa arus dhuwur bisa dilebokake menyang baterei kanthi aman, stabil, lan efisien supaya peralatan bisa digunakake kanthi aman lan andal tanpa mundhut panas sing gedhe banget.
Bisa dideleng manawa pangembangan pangisi daya cepet ora mung mbutuhake pangembangan infrastruktur pangisian daya nanging uga mbutuhake terobosan inovatif ing teknologi baterei lan dhukungan teknologi transmisi lan distribusi jaringan listrik. Iki uga menehi tantangan gedhe kanggo teknologi boros panas.
Daya luwih akeh, luwih saiki:Jaringan Pengisian Cepat DC Gedhe
Pangisian daya cepet DC umum saiki nggunakake voltase dhuwur lan arus dhuwur, lan pasar Eropa lan Amerika nyepetake panyebaran jaringan pangisi daya 350kw. Iki minangka kesempatan gedhe lan tantangan kanggo ngisi daya produsen peralatan ing saindenging jagad. Sampeyan mbutuhake peralatan pangisi daya supaya bisa ngilangi panas nalika ngirim daya lan kanggo mesthekake yen tumpukan pangisi daya bisa mlaku kanthi aman lan andal. Kaya sing wis dingerteni, ana hubungan eksponensial positif antarane transmisi saiki lan generasi panas, mula iki minangka tes sing apik babagan cadangan teknis lan kemampuan inovasi pabrikan.
Jaringan pangisi daya cepet DC kudu nyedhiyakake macem-macem mekanisme perlindungan safety, sing bisa ngatur baterei lan pangisi daya mobil kanthi cerdas sajrone proses ngisi daya kanggo njamin keamanan baterei lan peralatan.
Kajaba iku, amarga skenario panggunaan pangisi daya umum, colokan pangisi daya kudu anti banyu, tahan bledug, lan tahan cuaca banget.
Minangka produsen peralatan pangisian daya internasional kanthi pengalaman R&D lan produksi luwih saka 16 taun, Workersbee wis njelajah tren pangembangan lan terobosan teknologi teknologi pangisi daya kendaraan listrik karo mitra sing unggul ing industri sajrone pirang-pirang taun. Pengalaman produksi sing sugih lan kekuwatan R&D sing kuat ngidini kita ngluncurake colokan pangisi daya pendingin cair CCS2 generasi anyar ing taun iki.
Iku adopts desain struktur terpadu, lan medium cooling Cairan bisa cooling lenga utawa cooling banyu. Pompa elektronik mimpin coolant kanggo mili ing plug daya lan njupuk adoh panas kui dening efek termal saka saiki supaya kabel area cross-sectional cilik bisa nggawa arus gedhe lan èfèktif ngontrol munggah suhu. Wiwit diluncurake produk kasebut, umpan balik pasar wis apik banget lan dipuji kanthi muji dening produsen peralatan pangisi daya sing kondhang. Kita uga isih aktif nglumpukake umpan balik pelanggan, terus ngoptimalake kinerja produk, lan ngupayakake nyuntikake luwih akeh vitalitas menyang pasar.
Saiki, Tesla's Superchargers duwe hak mutlak ing jaringan pangisi daya cepet DC ing pasar pangisi daya EV. Generasi anyar V4 Supercharger saiki diwatesi dadi 250kW nanging bakal nuduhake kecepatan bledosan sing luwih dhuwur amarga daya tambah dadi 350kW - bisa nambah 115 mil mung limang menit.
Data laporan sing diterbitake dening departemen transportasi ing pirang-pirang negara nuduhake yen emisi gas omah kaca saka sektor transportasi kira-kira 1/4 saka total emisi gas omah kaca ing negara kasebut. Iki kalebu ora mung mobil penumpang entheng nanging uga truk tugas abot. Decarbonizing industri truk malah luwih penting lan tantangan kanggo dandan iklim. Kanggo ngisi daya truk tugas berat listrik, industri wis ngusulake sistem pangisi daya tingkat megawatt. Kempower wis ngumumake ngluncurake peralatan pangisi daya DC ultra-cepet nganti 1.2 MW lan rencana bakal digunakake ing Inggris ing kuartal pisanan 2024.
DOE AS sadurunge ngusulake standar XFC kanggo pangisian daya cepet banget, diarani minangka tantangan utama sing kudu diatasi kanggo entuk adopsi kendaraan listrik sing nyebar. Iki minangka set lengkap teknologi sistematis kalebu baterei, kendaraan, lan peralatan pangisi daya. Ngisi daya bisa rampung ing 15 menit utawa kurang supaya bisa saingan karo wektu ngisi bahan bakar ICE.
Ngganti,Dikenani biaya:Stasiun Pengganti Daya
Saliyane nyepetake pambangunan stasiun pangisian daya, stasiun swap daya "swap and go" uga entuk akeh perhatian ing sistem pengisian energi kanthi cepet. Sawise kabeh, mung butuh sawetara menit kanggo ngrampungake pertukaran baterei, mlaku kanthi baterei lengkap, lan ngisi daya luwih cepet tinimbang kendaraan bahan bakar. Iki apik banget, lan kanthi alami bakal narik akeh perusahaan kanggo nandur modal.
Layanan NIO Power Swap,dibukak dening automaker NIO bisa kanthi otomatis ngganti baterei kebak ing 3 menit. Saben panggantos bakal kanthi otomatis mriksa baterei lan sistem daya kanggo njaga kendaraan lan baterei ing kondisi paling apik.
Iki muni cukup menginake, lan misale jek sing kita wis bisa ndeleng rapi antarane baterei kurang lan baterei kebak ing mangsa. Nanging kasunyatan iku ana akeh banget manufaktur EV ing pasar, lan paling manufaktur duwe specifications baterei beda lan kinerja. Amarga faktor kayata kompetisi pasar lan alangan teknis, angel kanggo nggabungake baterei kabeh utawa paling merek EV supaya ukurane, spesifikasi, kinerja, lan liya-liyane bisa konsisten lan bisa dialihake. Iki uga dadi kendala paling gedhe babagan ekonomi stasiun swap listrik.
Ing dalan: Wireless Charging
Padha karo path pangembangan teknologi pangisian daya ponsel, pangisi daya nirkabel uga minangka arah pangembangan kendaraan listrik. Utamane nggunakake induksi elektromagnetik lan resonansi magnetik kanggo ngirim daya, ngowahi daya dadi medan magnet, banjur nampa lan nyimpen daya liwat piranti panrima kendaraan. Kacepetan ngisi daya ora bakal cepet banget, nanging bisa diisi daya nalika nyopir, sing bisa dianggep minangka nyuda rasa kuwatir.
Electreon bubar resmi mbukak dalan listrik ing Michigan, AS, lan bakal diuji sacara ekstensif ing awal 2024. Iki ngidini mobil listrik sing nyopir utawa diparkir ing dalan bisa ngisi daya baterei tanpa dipasang, wiwitane seprapat mil lan bakal ditambah nganti mil. Pangembangan teknologi iki uga ngaktifake ekosistem seluler, nanging mbutuhake konstruksi infrastruktur sing dhuwur banget lan akeh karya teknik.
Tantangan liyane
Nalika liyane EVs banjir,jaringan daya liyane diadegaké, lan saiki kudu output, kang tegese bakal ana tekanan mbukak kuwat ing kothak daya. Apa energi, pembangkit listrik, utawa transmisi lan distribusi daya, kita bakal ngadhepi tantangan gedhe.
Kaping pisanan, saka perspektif makro global, pangembangan panyimpenan energi isih dadi tren utama. Ing wektu sing padha, uga perlu kanggo nyepetake implementasi teknis lan tata letak V2X supaya energi bisa sirkulasi kanthi efisien ing kabeh pranala.
Kapindho, gunakake intelijen buatan lan teknologi data gedhe kanggo nggawe jaringan cerdas lan nambah linuwih kothak kasebut. Nganalisa lan ngatur kanthi efektif panjaluk pangisian daya kendaraan listrik lan tuntunan ngisi daya miturut wektu. Ora mung bisa nyuda risiko impact ing jaringan, nanging uga bisa nyuda tagihan listrik saka pemilik mobil.
Katelu, sanajan tekanan kabijakan bisa digunakake ing teori, kepiye cara implementasine luwih penting. Gedung Putih sadurunge ngaku nandur modal $ 7,5B kanggo pambangunan stasiun pengisian, nanging meh ora ana kemajuan. Alasane iku angel cocog karo syarat subsidi ing kawicaksanan karo kinerja fasilitas, lan drive MediaWiki contractor adoh saka aktif.
Pungkasan, produsen mobil utama nggarap pangisi daya super-cepet voltase dhuwur. Ing tangan siji, dheweke bakal nggunakake teknologi voltase dhuwur 800V, lan ing sisih liya, dheweke bakal nganyarke teknologi baterei lan teknologi pendinginan kanggo entuk pangisian daya super cepet 10-15 menit. Kabeh industri bakal ngadhepi tantangan gedhe.
Teknologi pangisi daya cepet sing beda-beda cocog kanggo macem-macem kesempatan lan kabutuhan, lan saben cara pangisian daya uga duwe kekurangan sing jelas. Pangisi daya telung fase kanggo ngisi daya cepet ing omah, ngisi daya cepet DC kanggo koridor kacepetan dhuwur, pangisi daya nirkabel kanggo negara nyopir, lan stasiun pertukaran daya kanggo ngganti baterei kanthi cepet. Nalika teknologi kendaraan listrik terus berkembang, teknologi pangisi daya cepet bakal terus nambah lan maju. Nalika platform 800V dadi populer, peralatan ngisi daya ing ndhuwur 400kw bakal akeh, lan rasa kuwatir babagan macem-macem kendaraan listrik bakal diilangi dening piranti sing dipercaya iki. Workersbee gelem kerja sama karo kabeh mitra industri kanggo nggawe masa depan sing ijo!
Wektu kirim: Dec-19-2023